▲2024年8月15日，货车司机开着货车来到浙江省建德市更楼街道“合作共富·司机之家”用餐、休憩。图/新华社
新京报社论
以车为家，是不少货车司机的工作生活状态，这一现状有望进一步得到改变。
日前，交通运输部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会三部门办公厅联合发布《关于进一步改善停车休息环境关心关爱货车司机的通知》，要求持续开展加油站型“司机之家”建设，探索推进口岸“司机之家”建设，改善高速公路服务区停车休息环境，健全完善货运平台协商调解机制，组织开展关心关爱帮扶活动。
货车司机常年奔波在路上，吃住都在车上，一辆车就是一个车间、就是一个家。饿了，路边做一顿简餐；困了，缩在车上眯一会儿；洗澡，只能用车上冷水应付一下。而随着越来越多女性加入货车行业，有调查报告显示，30%的女性货车司机遭遇上厕所难题，此外，修车换备胎、生理期等也成为她们拉货时面临的主要困难。
可以说，“行路难”的感慨，对于全国1600多万货车司机来说，意味着一个个具象化的生活体验。此番三部门联合发文，要求关爱货车司机，让他们在路上有个温暖的“家”，这令人欣慰，也值得期待。这也表明，货车司机在路上的窘迫，已经进入相关部门关切的视野，接下来，应该会有一个切实的改变。
很多人都有一个疑问，现如今，每一条高速公路上都有设施完备的服务区，有些地方的服务区环境优美，甚至成为游客的“打卡地”，为啥货车司机不利用这些服务区好好休整一下呢？
其实，到目前为止，高速公路服务区仍是很多货车司机停车休息的主要场所，比如上厕所、补充一些开水、加加油等。何况，每开车4个小时必须强制休息的规定，也会让货车司机拐进服务区。
但不必讳言，服务区也是当下不少货车司机吐槽的重要出口。不少司机抱怨一些服务区被不法分子盯上，存在油料被窃、轮胎被盗，乃至货物丢失等乱象，尽管这并非普遍现象，却每每给司机带来巨大损失，也导致司机对服务区望而却步。
此外，高速服务区服务于所有旅客的特点，也导致其缺乏对货车司机的针对性服务；同样，口岸也是这样，只是基于货物顺畅流通，往往忽略了司机的现实需求。凡此种种，都是有待进一步改进和提高的方面。
此番通知明确要“结合货车司机停车休息实际需求”，科学合理建设布局加油站型及口岸“司机之家”，既要为司机提供经济实惠、实用便捷的暖心服务，也要确保平安，灵活采取视频监控、安保巡查、保险等方式，加强高速公路服务区停靠货车燃油安全保障等。
这无疑有着极强的针对性，若能落实到位，必将极大纾解货车司机的焦虑，让他们放心停车、安心休息。
事实上，近年来，各地在打造“司机之家”上有很多实践，也赢得了很多货车司机的称赞。据报道，早在2023年，广西已有89个达到交通运输部验收标准的“司机之家”。今年，重庆高速公路也已建成“司机之家”31个。这些“家”可以休息、淋浴、洗衣、就餐、看书……
物流作为国民经济的血液，作用巨大。交通运输部数据显示，2023年全国营业性货运量达到547.5亿吨，其中公路货运量403.4亿吨，占总货运量的73.72%。可见，公路货运仍是货物运输的主渠道，全国1600多万货车司机完成了全社会四分之三的营业性货运量。
与此同时，货车司机的压力却越来越大。据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，被调查货车司机中，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上。
让货车司机在路上有个温暖的“家”，洗个热水澡、吃口热乎饭、睡个安稳觉，不应该是一种奢望。这样的关爱，不仅关乎这一群体的健康安全，也关系到从生产到消费，从内贸到外贸，从原材料采购、生产制造到终端消费的全链条发展。